Letné slnko nám začína svietiť do kabín automobilov
intenzívnejšie a aj tí, čo na ovládač
klimatizácie cez zimu nesiahli (že je to chyba a mali
by ju čas od času zapínať, sme už spomínali, dôvody dnes
opakovať nebudeme) ho budú onedlho stláčať.Máloktorý užívateľ tohoto pomocníka na leto si vôbec uvedomuje,
že hoci „klíma chladí“, pre jej dlhodobú životnosť a kvalitný
výkon je potrebné pravidelne celý systém čistiť. Ako zvonku
nečistotami a usadeninami zanesené lamely kondenzátora a výparníka,
likvidácia baktérií v prieduchoch a kabínovom filtri, tak
aj zvnútra.
V systéme tlakovej klimatizácie sa totiž okrem obiehajúceho
chladiva a kompresorového oleja hromadia rôzne nežiadúce látky.
V prvom rade je to nepriateľ klimatizácie číslo jeden a to voda.
Napriek najvyššiemu úsiliu sa určité množstvo vlhkosti dostáva
dnu cez póry hadíc aj inými spôsobmi. Počas prevádzky potom môže spôsobovať problémy so zamŕzaním výparníka, koróziu
systému zvnútra a podobne. Popri pravidelnej výmene vysúšacieho
filtra (nie každý pamätá, že také čosi v aute je a že sa vymieňa!)
je potrebné vlhkosť zo systému odstraňovať pravidelným
servisom.
Jedenkrát za rok by sa mala vykonať kompletná procedúra odsatia
chladiva, jeho zrecyklovania, odlúčenia a likvidácie v chladive
rozptýleného oleja (ktorý na seba viaže časť vlhkosti a mechanických
nečistôt ), dostatočne dlhej fázy vákuovania a naplnenia
okruhu predpísaným množstvom chladiva s prídavkom čistého
oleja.
Pre odstránenie vlhkosti je rozhodujúce práve dôkladné vákuovanie.
Pri podtlaku sa znižuje bod varu vody natoľko, že táto sa
vyparuje už pri teplote okolitého prostredia a potom je vysatá
spolu s okolitým vzduchom v systéme. Aby k tomu došlo v celom
okruhu treba výkonné vákuovacie čerpadlo a čas.
Neodstránená voda sama osebe spôsobí postupnú koróziu
kovových častí okruhu. Čo je ešte horšie, ak sa pravidelne neodstraňuje,
postupne reaguje s chladivom na kyslé zlúčeniny. Tie sa
potom „pustia“ do ničenia systému korodovaním oveľa vyšším
tempom.
V každom klimatizačnom okruhu sa vyskytujú vo väčšom či
menšom množstve aj iné, zväčša mechanické nečistoty.
Pozostatky z chemických tesnení, oderky z tesnení piestov kompresoru,
kovové a iné čiastočky. Tie sa v značnej miere naviažu na
v chladive cirkulujúci olej, aj z tohoto dôvodu sa použitý odlúčený
olej na rozdiel od chladiva nerecykluje. Likviduje sa spolu s ostatnými
olejmi a mazivami v súlade s platnými predpismi.